Vào ngày 12 tháng 3, Hesai Technology (hsai.US) đã tiết lộ kết quả tài chính chưa được kiểm tra của mình trong quý IV và toàn bộ năm 2023. Báo cáo tài chính tiết lộ rằng doanh thu của Hesai đạt 1,88 tỷ nhân dân tệ vào năm 2023, đánh dấu mức tăng 56,1% so với hàng nămNăm, với việc giao hàng tích lũy của các đơn vị LIDAR vượt quá 300.000.
Li Yifan, đồng sáng lập và CEO của Hesai, đã tuyên bố năm 2023 là một năm kỷ lục.
Được thành lập vào năm 2014, Hesai ban đầu tập trung vào việc phát triển các cảm biến khí laser trước khi mạo hiểm vào các sản phẩm lái xe tự trị vào năm 2016. Lợi ích từ nhu cầu ngày càng tăng của ngành công nghiệp ô tô do sự tiến bộ trong việc lái xe thông minh, Hesai đã được liệt kê trên NASDAQ năm ngoái, trở thành người đầu tiên trở thành người đầu tiên, trở thành người đầu tiênCông ty Lidar Trung Quốc để công khai ở Mỹ.
Vào năm 2023, Hesai đã cung cấp tổng cộng 222.100 đơn vị LIDAR, gần gấp đôi doanh số của nó với mức tăng so với năm trước là 176,1%.
Tuy nhiên, kể từ năm 2019, Hesai đã phải chịu tổn thất hàng năm, tích lũy hơn 1,1 tỷ nhân dân tệ.Năm nay, đánh dấu năm đầu tiên của Hesai trên thị trường chứng khoán, chứng kiến sự mất mát ròng 476 triệu nhân dân tệ, cao nhất trong lịch sử của nó.
Đồng thời, tỷ suất lợi nhuận gộp đã giảm hàng năm, từ 70,3% trong năm 2019 xuống 35,2% vào năm 2023.
Tương ứng, các chi phí khác nhau đã tăng hàng năm.Trong suốt năm 2023, các chi phí liên quan đến bán hàng và tiếp thị, phí chung và hành chính, và nghiên cứu và phát triển đều tăng hơn 42% so với năm trước.
Theo các quy tắc của ngành sản xuất, Hesai dự kiến sẽ gặp phải một cột mốc lợi nhuận đáng kể sau khi đạt đến điểm uốn của "đường cong nụ cười" của tăng trưởng quy mô.Tuy nhiên, trước đó, những thách thức như cạnh tranh từ Huawei, sự hạ thấp của khách hàng, sự thay đổi trong công nghệ và các lệnh trừng phạt của Mỹ giống như bốn "thanh kiếm laser" có thể làm thay đổi toàn bộ ngành công nghiệp, liên tục lờ mờ vì Hesai.
Hạ thấp, không phải trên tất cả các mô hình
Khi công nghệ trưởng thành và chi phí được xem xét, nhiều nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu phát triển hoặc đầu tư trực tiếp vào các nhà sản xuất LIDAR, như NIO (9866.hk/nio.n).
Vào tháng 4 năm ngoái, NIO đã đầu tư 250 triệu đô la để thành lập một nhà máy ở WUXI, chủ yếu tập trung vào sản xuất, bán hàng và R & D của Lidar.Vào tháng 9, NIO đã công bố sản xuất hàng loạt chip điều khiển chính LIDAR tự phát triển.
Mặc dù nhà cung cấp Lidar chính của NIO hiện đang đổi mới, hai công ty có mối quan hệ liên kết sâu sắc từ năm 2018 đến nay, NIO đã đầu tư vào đổi mới nhiều lần.
Đổi mới được ngành công nghiệp coi là "Nio liên kết", sao cho tất cả các mô hình trên nền tảng NT2.0 của NIO được trang bị Falcon Lidar của Innovusion.Thật thú vị, Nio cũng dẫn đầu thiết kế của bo mạch chủ radar này.
Hesai, nơi chưa thiết lập mối quan hệ gắn kết sâu sắc với khách hàng của mình, đã không mở rộng hợp tác với khách hàng lớn nhất của mình, Li Auto, để bao gồm tất cả các mô hình Li Auto.
LI Auto's L Series 7, 8 và 9 của Li Auto chỉ có tiêu chuẩn LIDAR trên các phiên bản tối đa, trong khi các phiên bản Pro hoặc Air yêu cầu chi phí bổ sung khoảng 40.000 nhân dân tệ.Theo các chuyên gia tư vấn bán hàng tại các cửa hàng kinh nghiệm của Li Auto, "Các mẫu L7 được bán trong các cửa hàng, với LIDAR được bao gồm trong cấu hình hàng đầu, chiếm khoảng 10%-20%. Ở Bắc Kinh và trên toàn quốc, các mô hình chính được bán là không khí và chuyên nghiệp, không phải tối đa. "
Bên cạnh Li Auto, các khách hàng khác của Hesai, như Hiphi, Lotus và Hafei, đang tuyên bố dừng lại trong sản xuất, bị bán hàng ảm đạm hoặc đã tuyên bố hợp tác với Hesai nhưng vẫn chưa ra mắt bất kỳ mẫu xe nào.
Chiếc xe Xiaomi sắp tới, được thiết lập để ra mắt vào cuối tháng 3, cũng là khách hàng của Hesai.Mặc dù hy vọng cao, cuộc chiến giá cả liên tục trong lĩnh vực năng lượng mới có thể có nghĩa là chiến lược thiết bị LIDAR của nó sẽ khác nhau về các mô hình và giá cả, tương tự như Li Auto.
Như một quý đầu tiên của năm 2024, Hesai đang phải đối mặt với sự khởi đầu trong đó các khách hàng hiện tại đang tích cực hoặc thụ động giảm giá và giảm giá, trong khi các khách hàng mới tiềm năng đang phát triển các giải pháp của riêng họ hoặc đầu tư trực tiếp vào các đối thủ cạnh tranh.
Công nghệ "thay thế"
Mặc dù Lidar được coi là "đôi mắt" của việc lái xe tự trị với khả năng mô hình thời gian thực vượt trội, chi phí cao và hiệu suất kém trong mưa và sương mù đã bị chỉ trích rộng rãi.Do đó, cuộc tranh luận về con đường công nghệ của "Lidar vs Pure Vision so với radar sóng milimet" chưa bao giờ chấm dứt.
Tesla (TSLA.O) đại diện cho những người đã từ bỏ Lidar cho một cách tiếp cận tầm nhìn thuần túy.
Bắt đầu từ tháng 2 năm 2022, Tesla đã loại bỏ tất cả các bộ mạng khỏi các phương tiện Model S và Model X ở Bắc Mỹ, chính thức áp dụng chiến lược tầm nhìn thuần túy và giải thích rằng sau này tạo ra ít tiếng ồn và tín hiệu nhiễu hơn, dẫn đến thu thập dữ liệu "sạch hơn".
Elon Musk đã công khai chỉ trích Lidar nhiều lần, gọi nó là "một công nghệ lỗi thời".
Đối với Musk, chi phí cũng là một sự cân nhắc đáng kể.Chi phí của một mô-đun camera tầm nhìn thuần túy chỉ khoảng 8% -15% so với một bộ đệm.
Không giống như Tesla, những người mới đến Trung Quốc ban đầu chấp nhận "Trại Lidar".Tuy nhiên, với làn sóng cắt giảm giá bắt đầu vào năm ngoái, chi phí cắt cổ của các tính năng tùy chọn cá nhân đã ngày càng ngăn cản sự sẵn sàng trả tiền của người tiêu dùng.
Lidar, từng là một công nghệ rất được tìm kiếm, đã trở thành một "khoai tây nóng" cho các nhà sản xuất ô tô dưới áp lực giảm chi phí.